1: :2018/05/28(月) 19:50:14.35 ID:


宇都宮市などが整備を計画しているLRT=次世代型路面電車の工事が来月から始まるのを前に、宇都宮市で起工式が行われました。

LRTは、JR宇都宮駅の東口と栃木県芳賀町の工業団地との間の14.6キロを結ぶ次世代型の路面電車で、宇都宮市などが整備を計画しています。
28日は、来月から本格的に工事が始まるのを前に、JR宇都宮駅前で起工式が行われ、自治体の職員や工事関係者などおよそ190人が参加しました。

このなかで宇都宮市の佐藤栄一市長は、「将来にわたって、持続的に発展するまちを作っていくためにはLRTが必要不可欠だ。中心市街地の活性化や雇用の促進などさまざまな効果が期待できる」とあいさつしました。
このあと、関係者らがくわ入れを行い工事の着工を祝いました。

宇都宮市によりますと、LRTは2022年3月の開業が目標で、事業費は、およそ458億円に上るということです。
起工式のあと、佐藤市長は「ようやくここまでたどりついたのでまずはほっとしている。引き続き、市民の理解を得ていく必要もあるので、丁寧に説明をしていきたい」と話していました。

05月28日 15時38分
首都圏 NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180528/0012333.html




17: :2018/05/28(月) 20:21:21.89 ID:


>>1
> 活性化には「LRTの早期整備」が不可欠だとする宇都宮市街地。
> そして、宇都宮ライトレール側も、中心市街地にあたる西側区間では
> 既存鉄道・バスからの乗り継ぎ客に加えて「中心市街地を回遊する
> 買い物客の存在」を採算確保の前提としている。


LRTを活用した先進的な公共交通政策を行っているヨーロッパの各都市を、
モデルにしたパーク・アンド・ライド方式に期待!

近郊から集まってくるバス路線が、すべて宇都宮駅に集中するため、
通勤時間帯はバスが大通りを占拠して、渋滞の原因を作っているので、

近隣のバスの利用客やマイカー利用者をそのまま駅前の渋滞ポイントに
向かわせるのでなく、LRT路線の主要停留所に結束点を設けて、

バスターミナルと駐車場を設置、一旦電車に乗り換えしてもらい、
交通を集約し、渋滞を解消させるという渋滞対策システムだそうだ。

※宇都宮駅の1つ手前の、『大工町』は日本一バスが停まるバス停で、
  「朝7時台の1時間に、なんと102本ものバスが停車する」らしい。

.






121: :2018/05/29(火) 19:37:17.25 ID:


>>1
>事業費は、およそ458億円に上るということです


木津川の橋がなければずっと安くなったのに





2: :2018/05/28(月) 19:51:46.48 ID:
路面電車が走る街って何かいいね




3: :2018/05/28(月) 19:53:57.22 ID:
ジジババには段差が少ない路面電車がありがたい




63: :2018/05/28(月) 22:54:04.44 ID:
>>3
普通の鉄道なら、プラットホームから車輌までフルフラットだろw 路面電車は結構段差があるぞ。車内も狭いし。車椅子なら尚更。




102: :2018/05/29(火) 03:01:52.90 ID:
>>63
何年前の路面電車使うのよ。
LRTだと低床だからバリアフリー化できるぞ。
多分、富山と同じタイプ入れるだろうし。




112: :2018/05/29(火) 11:11:52.10 ID:
>>63
「普通の鉄道」は、プラットホームにたどり着くまでが大変(ジジババ的に)




4: :2018/05/28(月) 19:57:47.09 ID:
次世代型って名乗っているのだから
時速200km程度で走行できるのか?




33: :2018/05/28(月) 20:52:00.65 ID:
>>4
コップの水も、いつもより多めに廻るはず




68: :2018/05/28(月) 23:13:04.59 ID:
>>33
そのLRTは、スムーズな荷重移動で
コーナーリングと乗り心地を両立してるのか?




6: :2018/05/28(月) 20:00:05.94 ID:
ない。また、混む街なる。




7: :2018/05/28(月) 20:00:12.68 ID:
これって強硬な反対派団体がいて難航したんじゃなかった?




8: :2018/05/28(月) 20:07:08.52 ID:
茨城も地下鉄通してほしい




10: :2018/05/28(月) 20:11:38.41 ID:
>>8
妄想してる人はいるらしい
https://railway.chi-zu.net/25159.html




24: :2018/05/28(月) 20:37:29.97 ID:
>>8
水浜電車復活、ついでに水都線も復活・・・と妄想してみる。




9: :2018/05/28(月) 20:11:19.19 ID:
北関東の工業地帯なんて軌道系交通機関との相性は最低最悪だろうに




11: :2018/05/28(月) 20:12:34.97 ID:
北関東なんてクルマ社会なんだから受け入れられるのか?
観光客相手ならまだしも地元民向けの路線じゃないか。




51: :2018/05/28(月) 21:41:07.29 ID:
>>11
渋滞解消すれば車利用者にも恩恵あるわけだが。




95: :2018/05/29(火) 02:25:26.77 ID:
>>51
車所有している人がLRT乗るかね?




107: :2018/05/29(火) 05:14:54.80 ID:
>>95
ただですらLRTは赤字垂れ流しなのだからホンダの社員は乗るように会社が何とかすると思う
そうすれば多少は渋滞が解消されホンダ以外の人間にはメリットがある




12: :2018/05/28(月) 20:13:52.88 ID:
宇都宮はもともとカクテルの街にしようとしてたが、餃子の街になった。
水戸はもともと梅の街にしようとしてたが、納豆の街になった。
そこらへんの思惑は難しい。




39: :2018/05/28(月) 21:00:34.83 ID:
>>12
カクテル飲むなら海や夜景が見えるおしゃれなバーがいいから東京や横浜に集客でかなわない。
梅は関東には青梅に越生、小田原、熱海、とライバルが一杯いて遠い水戸は後塵を拝してる。




13: :2018/05/28(月) 20:15:03.84 ID:
浮上するんだろ?




14: :2018/05/28(月) 20:17:55.23 ID:
栃木ごときが路面電車なら、関東最大の人口を誇る茨城県には地下鉄がふさわしい




18: :2018/05/28(月) 20:22:56.33 ID:
>>14
つくばセンターにもうあっぺ




35: :2018/05/28(月) 20:53:12.20 ID:


>>14
変わりにBRTが2路線もあるんだから我慢しろ!w


>>18
ラスト1kmくらいが地下だっけ?





15: :2018/05/28(月) 20:18:49.93 ID:
全く必要ない
政治家と土建屋の圧力だろ




16: :2018/05/28(月) 20:21:05.46 ID:
ホンダのために作るようなもんだろ?
ホンダは金出すの?




19: :2018/05/28(月) 20:28:15.18 ID:
高齢化避けられないからな。枯れ葉マークで環状線とか走られたら迷惑だし。大人しく免許返上しでもらうには仕方ないよね。栃木、茨城、群馬は免許ないと餓死しかねないが。群馬はどうするんだろう? 50号沿いとか。




20: :2018/05/28(月) 20:29:17.23 ID:
観光で宇都宮に行くことは生涯ないと思うが
まあいいんじゃない




21: :2018/05/28(月) 20:32:48.14 ID:


国交省のキャリアが欧州旅行して出した報告でこの始末

新潟は挫折して連結バスが通常バスと大名行列で雪中宿泊所化
去年の大雪で日本には合わない事がバレバレなのに強行
止められないダム建設みたいなもんだ





22: :2018/05/28(月) 20:35:49.52 ID:
HONDA社員専用に近いだろ
橋の手前で大渋滞だからな




23: :2018/05/28(月) 20:36:53.20 ID:
宇都宮には頑張っていただきたい




26: :2018/05/28(月) 20:38:35.21 ID:
東京ー仙台間随一の大都会宇都宮




37: :2018/05/28(月) 20:55:47.79 ID:
>>26
郡山も結構都会だったような気がする




64: :2018/05/28(月) 22:59:04.61 ID:
>>37
宇都宮は都市圏人口が100万人だから、郡山より3倍デカいぞ。
というか、新潟静岡浜松熊本の各政令市よりも都市圏がデカいし。




60: :2018/05/28(月) 22:49:07.40 ID:
>>26
さいたま




27: :2018/05/28(月) 20:43:59.22 ID:
宇都宮にできてなぜ前橋でできないのか。




28: :2018/05/28(月) 20:44:29.15 ID:
次世代型の都市内交通なら、リニモやエアロ・ムーベルなどがふさわしいだろうよ




30: :2018/05/28(月) 20:46:33.86 ID:
ホンダ社員は全員通勤に使えよな
おまえらのせいで柳田大橋渋滞すんだからよ




31: :2018/05/28(月) 20:48:11.26 ID:
JR駅の東側って何かあんの?




72: :2018/05/28(月) 23:24:07.93 ID:
>>31
キヤノンとかホンダの研究所、工業団地
何万人もいて、一人ひとり自家用車に乗って遠くから通勤するので
道が死ぬ
バス通勤も定着してきたけど焼け石に水
フレックスもあるけど、水金は定時だからやはり道が死ぬ




32: :2018/05/28(月) 20:49:38.49 ID:
最近宇都宮に帰る度にオリオン通りや中心部が地味に復活してきてるのが感じられる
主に飲食、飲み屋方面に進化してるようだがそれでも需要があるのは良いことだ




34: :2018/05/28(月) 20:52:14.64 ID:
蓋をあけたら大赤字になるわこれは。




36: :2018/05/28(月) 20:53:39.61 ID:
車が路面電車に突っ込む事案が多発するだろう




38: :2018/05/28(月) 20:55:54.76 ID:
宇都宮の地下迷宮すごいな




40: :2018/05/28(月) 21:07:25.74 ID:
車社会の北関東で受け入れられるとは到底思えない




41: :2018/05/28(月) 21:12:42.51 ID:
宇都宮は東武の宇都宮駅が街の中心で
JR東の宇都宮駅は川の向こうの町外れ




42: :2018/05/28(月) 21:13:50.15 ID:
まあでもゼロから作るのはすごいことだ




43: :2018/05/28(月) 21:16:39.70 ID:
船田帝国の逆襲




44: :2018/05/28(月) 21:16:58.10 ID:
宇都宮勤務の千葉人で賛成でも反対でも無かったけど
反対派がちょっとヤバイ系左巻き風の人が多くて、逆説的に賛成派が増えた感じだった




120: :2018/05/29(火) 19:35:36.48 ID:
>>44
反対派の代表だった関東自動車が賛成派どころか運営側に回ったものだから
その後の反対派はバカの集団にすぎなくなった。
ま、公共交通は赤字で当たり前だから定着にどれだけ時間がかかるかが今後の焦点だな。




123: :2018/05/29(火) 20:00:34.32 ID:


>>120
>反対派の代表だった関東自動車が賛成派どころか運営側に回ったものだから


2012年に経営権がみちのりホールディングスに移ってから急に話が進むようになったな
要するにその前の株主だったJ-COACHがガンだったわけだ





45: :2018/05/28(月) 21:20:57.90 ID:
県外人だから適当だが、東武宇都宮と繋いだほうがいいんじゃね?




53: :2018/05/28(月) 21:54:11.85 ID:
>>45
東側が出来てからそっちをやる
まあ、普通は市街地からなんだけど、東側の工業団地への通勤路線の整備が
急務(朝夕の通勤渋滞がヤバい)なので東側から先に整備する




47: :2018/05/28(月) 21:25:34.88 ID:
無人運転?
じゃなきゃ将来型じゃねーだろ




48: :2018/05/28(月) 21:27:32.21 ID:
車両はやっぱり餃子のカタチなんだろうな。




49: :2018/05/28(月) 21:32:13.47 ID:
Nゲージみたいに線路にプラスマイナスの電気流せば架線敷設する必要ないからもっと安く出きると思う
今時裸足で歩いてる人もいないだろ




55: :2018/05/28(月) 22:19:16.06 ID:
>>49
雨降ったらどうすんだよ。
変電所飛ぶぞ




61: :2018/05/28(月) 22:49:08.33 ID:
>>55
冬場に凍結防止剤を撒いたら運行不能になるな




50: :2018/05/28(月) 21:34:16.49 ID:
LRT よりも東武宇都宮ぶち抜いてJR宇都宮駅と接続しろよ




52: :2018/05/28(月) 21:50:45.81 ID:
確定したのか
モデルケースになれたらいいね




54: :2018/05/28(月) 22:01:45.43 ID:


宇都宮は車社会の栃木県で唯一バスが便利な町
市の郊外東西南北からバス一本で中心部まで行ける


JR宇都宮駅~東武宇都宮駅までの間は
郊外各方面から来るバスの大半が通るので
本数が異様に多く便利で時刻表不要

その西側まで路面電車を作ると乗り換えを
強いられ不便になりそう





56: :2018/05/28(月) 22:26:12.33 ID:
工業団地勤めでもなく、宇都宮西側に住んでる人には関係ないよな




57: :2018/05/28(月) 22:38:00.14 ID:
時間帯にもよるけど環状線とか大通りの東⇔西もいくらか渋滞解消になるんじゃない?




58: :2018/05/28(月) 22:40:22.06 ID:
連接バスじゃあかんのか?
15キロ位なら2台導入で事業費4億円位じゃねーの?




59: :2018/05/28(月) 22:48:51.76 ID:
>>58
東京空港交通のお古連接バスを所持してた某◯村はどうなったの?




80: :2018/05/29(火) 00:39:07.13 ID:
>>58
専用のレーン走らなきゃ意味ないんだよBRTなんて
新潟なんて大失敗なんだから




106: :2018/05/29(火) 05:12:16.96 ID:
>>58
ヨーロッパにLRTを視察に行くより
マチダにツインライナーを視察に行くほうが良かったかも
少なくても視察代が安ーい




62: :2018/05/28(月) 22:52:40.68 ID:
何時の間にLRTとか言い出したな…もうチンチン電車と言わんのか?




69: :2018/05/28(月) 23:15:32.12 ID:
>>62
路面電車よりLRTのほうが定義の幅が広い
東急池上線みたいのも含まれる




65: :2018/05/28(月) 23:01:01.48 ID:
先週の清原球場の試合後はスンナリバスは走れましたか?




67: :2018/05/28(月) 23:10:56.08 ID:
金沢も駅から片町まで地下鉄通してくれんかな
都会みたいな立派なのじゃなくていいから
2両編成で電停をそのまま地下に作った様な感じのでいいからさ




70: :2018/05/28(月) 23:17:20.82 ID:
ホンダの渋滞緩和の整備終わったら、JR宇都宮ーパルコ付近ー泉町ー東武宇都宮を深夜まで走るようにしてくれれば、もう少し活気が出ると思うんだけどなぁ。




71: :2018/05/28(月) 23:23:40.94 ID:
ぶっちゃけ、終点はホンダの研究所なんだから、ホンダが新交通システムを開発して走らせれば良かった




73: :2018/05/28(月) 23:34:44.70 ID:
高校時代、バスで鬼怒川を渡るのに大渋滞だったもんなあ
新しい橋までかけるとは気合入ってるわ




74: :2018/05/28(月) 23:37:41.48 ID:
駅西はどうでもいいから真岡線と接続するまで伸ばせ




75: :2018/05/28(月) 23:53:04.59 ID:
芳賀も金出してるから芳賀まで伸ばすけど(実質は清原団地までだが)
市貝も金出して市塙まで伸ばして真岡鉄道と接続すれば
環状線としてネットワークつながるやん




76: :2018/05/29(火) 00:12:09.33 ID:
芳賀まで片道790円もかかるんだよな…
路面電車になれば650円ぐらいか?鉄道の15キロとしては高いが、だいたい東葉高速ぐらいと同じ運賃ならこれぐらいになる?




81: :2018/05/29(火) 01:21:26.38 ID:
西側も同時にやればいいのに。 せめて東武宇都宮まで伸ばして連絡線にしなよ。




82: :2018/05/29(火) 01:24:30.45 ID:
西側やらなきゃ都市リノベーション、観光メリットが出ないぞ。




85: :2018/05/29(火) 01:40:32.81 ID:
西側はバスが沢山走ってるからね




86: :2018/05/29(火) 01:44:04.88 ID:


宇都宮は新幹線と主要在来線が通っているから車依存社会はまだ緩いほう

本格的に車依存がヤバいのは佐野足利





89: :2018/05/29(火) 01:51:16.82 ID:
>>86
宇都宮のうんと外れまで行かなければ車が無くても十分生活できるからね




92: :2018/05/29(火) 02:11:38.83 ID:
>>86
栃木はバスが充実してるよ。群馬の方が車ないと生きていけない。